Cadillac CTS

Come dire, globalizzazione. Quindi linee prettamente americanoidi ma dettagli da "al di qua dell’oceano", come il cambio manuale a cinque rapporti (che negli States non sanno nemmeno cosa sia, rischiando di viaggiare costantemente in prima) realizzato dalla Getrag.

Il fatto che si affianchi la scelta della trasmissione automatica è scontato: cinque marce anche qui, con la gestione elettronica HydraMatic 5L40-E condita di minuzie elettroniche: tre differenti modalità di inserimento delle marce (Sportiva, Invernale ed Economica), più il dispositivo del freno-motore che dà la stessa sensazione di una scalata vera e propria.

Fuori la CTS propone linee spigolose e incisive (e una "qualità diamantina", è sempre la Casa che parla), con una possente calandra tra i fari anteriori alti e sottili, fiancate che si piegano lievemente verso l’interno accentuando il disegno dei parafanghi e profili netti a sottolineare l’imponenza dell’insieme. Dentro, attendono finiture di alto livello, legno su volante, leva del cambio e maniglie delle porte e pellami vari.

Il motore è il nuovo sei cilindri a V di 3200 cc di cilindrata che sviluppa 220 cavalli di potenza massima (162 kW) a 6000 giri al minuto con una coppia di 295 Nm a 3400 giri/min. Nuova l’inclinazione delle bancate (di 54 gradi e non più di 60), così come la piattaforma a trazione posteriore chiamata Sigma, collaudata e messa a punto lungamente sul circuito del Nurburgring.

Ronny Mengo
10 agosto 2001

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