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Notizie correlate In breve
Per chi non si accontenta di una Focus qualunque, si tratta di attendere qualche mese, più o meno la primavera del 2002. Quando in Casa Ford si darà il via alla commercializzazione di una compatta fatta per le strade di tutti i giorni, ma nata dai rally. E il peso delle responsabilità si fa sentire, già che l’acronimo è di quelli da saper portare visto il passato e visti gli allori.
RS sta infatti per Rally Sport e la Focus RS nasce dal modello da corsa Wrc, il che vuol dire telaio, motore, sospensioni, freni, derivati dal mondo delle cronometro. E una sfida, "caricare" sulle ruote anteriori la bellezza di 200 cavalli e più, quelli forniti dalla versione inedita del quattro cilindri Duratec di due litri, con doppio albero a camme in testa (abbinato alla trasmissione meccanica a cinque rapporti), rivisto per il 70 per cento e fornito di turbocompressore Garrett con tecnologia WRC a raffreddamento ad acqua e intercooler. Partiamo dagli interni, per cambiare. Argento, nero e blu, ovunque, più il sapore delle competizioni che trapela dai sedili avvolgenti griffati Sparco, dalla leva corta del cambio, dalla pedaliera in alluminio e dal volante bicolore, oltre al pulsante d’accensione che spicca dalla consolle in fibra di carbonio e alla strumentazione racing. Ma non mancano i dettagli che invece i piloti rally non sanno cosa nemmeno siano: vedi climatizzatore, servosterzo, lettore CD e alzacristalli elettrici. Veniamo al sodo. Per tenere a bada l’aggressività della RS (6,7 secondi per passare da zero a cento orari e 230 km all’ora di punta), si sprecano gli adeguamenti tecnici che la differenziano dalla sorella prettamente cittadina. La carreggiata allargata si nota subito, meno gli ammortizzatori Sachs Racing, il differenziale Quaife con compensazione automatica della coppia - che individua l'eventuale riduzione di coppia su una ruota anteriore, ridistribuendola per evitare il pattinamento –, i dischi ventilati Brembo con pinze a quattro cilindretti e l’Abs di ultima generazione. Per chiudere, ci sono le sospensioni multi-link Control Blade dietro, sapientemente irrigidite e i cerchi in lega leggera OZ Racing di 18 pollici con pneumatici Michelin 225/40R18 a profilo ultraribassato. Nuovi pannelli in lamiera sottile poi per i parafanghi anteriori e posteriori, con codolini allargati sui passaruota, paraurti inediti, minigonne e spoiler. Il tutto a un prezzo che si aggirerà sui 50 milioni, lira più lira meno. Ronny Mengo |
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