Ferrari F430:
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A SPRON BATTUTO Dopo circa cinque anni e mezzo di vita la 360 Modena si appresta a passare il testimone alla nuova F430. Una vita tutto sommato breve, che conferma come anche un marchio blasonato come Ferrari non possa dormire sugli allori e debba procedere a spron battuto per non deludere i palati raffinati ed esigenti dei suoi facoltosi clienti.

NIENTE RIVOLUZIONI E anche questa volta pare che a Maranello abbiano fatto le cose per benino, visto che la F430 può deliziare gli appassionati sotto molto aspetti, a partire da quello estetico. La nuova Rossa evolve e non stravolge i temi stilistici della 360, con le due ampie bocche che dominano ancora la scena nel frontale. Nuovi sono invece i fanali, che si sviluppano in verticale anziché in orizzontale, dando più slancio all’insieme.

SEDUCENTE La fiancata ha un taglio abbastanza classico, leggermente incattivito dalla nuova forma delle prese d’aria, più marcate e voraci. La parte più innovativa e seducente è però quella posteriore. Qui le luci sono alloggiate in apposite svasature della carrozzeria e richiamano con la loro forma le coppie di terminali di scarico che spuntano poco più in basso. Anche gli estrattori del fondo piatto danno un tocco racing. Ma il vero gioiello è rappresentato dal lunotto.

UNA RELIQUIA Questo sembra un teca, sotto la quale si può ammirare a mo’ di reliquia il nuovo motore da 4,308 litri con schema V8 a 90°. La sua potenza massima è di 490 CV (360,4 kW) a 8500 giri e la coppia massima è di 465 Nm a 5250 giri. Il peso è nell’ordine dei 1450 kg. Quanto basta per sparare la F430 da 0 a 100 km/h in 4 secondi netti, e a una velocità massima di 315 km/h.

TUTTO IN PUGNO Sotto il profilo tecnico la F430 capitalizza tutta l’esperienza maturata dalla Ferrari in Formula 1 portando al debutto su strada soluzioni tecniche sinora riservate solo alle auto da corsa. Il differenziale è infatti per la prima volta di tipo elettronico mentre al volante spunta il manettino per governare anche in marcia il sistema integrato che controlla tutto il set-up dell’auto. Sempre al volante si trova anche il cambio di tipo robotizzato, con tempi di cambiata ulteriormente limati e ora di soli 150 millesimi di secondo.

AU REVOIR Ancora dal circus di Schumi e soci viene anche l’impianto frenante con elementi in carbonio e ceramica, che dovrebbe però essere offerto solo in opzione. Per conoscere le dotazioni e i prezzi è ancora presto. La F430 arriverà sul mercato solo nel 2005, anche se gli impazienti potranno ammirarla dal vivo già tra un mesetto, al Salone di Parigi.

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LA SCHEDA TECNICA
(tra parentesi i dati della 360 Modena)

Lunghezza:........4512 mm (4475)
Larghezza:........1923 mm (1920)
Altezza:.............1214 mm (1215)
Passo:................2600 mm (2600)
Carreggiata anteriore:......1669 mm (1670)
Carreggiata posteriore:....1616 mm
Peso in ordine di marcia:..1450 kg (1390)

MOTORE
Numero di cilindri:...8 cilindri a V90°
Alesaggio x corsa:...92x81 mm (85x79)
Cilindrata unitaria:...538,5 cm3 (448,25)
Cilindrata totale: .....4.308 cm3 (3.586)
Rapporto di compressione:.11,3:1 (11:1)
Potenza massima:.............360,4 kW/490cv (400)
Regime di pot. max:....8.500 giri/min (8500)
Coppia massima:............465 Nm/47,4 kgm (373/38)
Regime di coppia max......5.250 giri (4750)
Potenza specifica:............114 cv/l (111.5)

PRESTAZIONI
Velocità massima:..........>315 km/h (>295)
Accelerazione 0-100 km/h:...4 sec (4,5)