BMW: 50 anni di sicurezza

20 ANNI FA "Io c'ero". Sarebbe stato bello poterlo affermare durante la festa per i 20 anni di BMW - Guidare Pilotare, la Scuola di Guida Sicura di Siegfried Stohr supportata dal 1985 dalla Casa bavarese. Non è stato possibile per un solo anno: era il 1986 quando ho avuto per la prima volta Stohr come istruttore, un anno dopo l'avvio della sua partnership con Bmw e quattro dalla nascita della sua scuola, la prima a mettere a disposizione degli allievi l'esperienza di guida di un pilota di Formula Uno e la prima a inserire l'insegnamento della guida nell'ambito della sicurezza automobilistica.

EMOZIONI DA GUIDARE Vent'anni sono un bel traguardo, e per alcuni anche il momento di tirare i remi in barca. Non per Stohr però, che da allora non ha mai smesso di perfezionarsi, di aggiungere qualità e innovazione ai suoi corsi, introducendo prima le telecamere in auto e poi i grandi mezzi offerti dalla telematica, come le telecamere abbinate al computer. Il tutto senza mai tradire il presupposto filosofico del suo metodo: "la sicurezza è prima di tutto il frutto di un equilibrio mentale".

A SCUOLA CON BMW Bmw da parte sua ha il merito di essere stata la prima Casa automobilistica a considerare un corso di guida alla stregua di un qualsiasi sistema di sicurezza. Dal 1985 il sodalizio con Stohr è sempre stato intenso. E continua a esserlo, con la Casa bavarese che fornisce alla Scuola di Stohr le proprie auto, aggiornandole ogni volta con i nuovi modelli, fino ad aggiungere le Mini da quando sono state disponibili.

PASSI DA GIGANTE Scuole di guida a parte, la sicurezza di un'auto è l'insieme di una infinità di altri componenti, di sistemi di controllo, di sistemi di intervento in aiuto al pilota che facilitano la guida e intervengono a prevenire e correggere eventuali errori. L'attore principale rimane l'uomo e la sua mente, ma la tecnologia ha compiuto passi da gigante. Negli ultimi anni, grazie a elettronica e telematica, si sono raggiunti traguardi impensabili solo un decennio fa. Obiettivi ottenuti passo dopo passo, conquista dopo conquista, che meritano più di una riflessione. Come quella che vi proponiamo di fare scorrendo l'elenco (qui sotto) delle novità introdotte negli ultimi 50 anni sulle vetture Bmw.

RICERCA E SVILUPPO Non sempre la Casa bavarese è arrivata prima al traguardo di una innovazione, ma lo scopo non è tanto quello di dimostrare come sono bravi a Monaco e come sono sicure le Bmw, quanto di far capire, con un po' di storia, gli enormi progressi compiuti nel campo della sicurezza automobilistica. E quanto di quello che oggi diamo per scontato su un'auto sia poi frutto di enormi studi e investimenti. 

Anno	Innovazione	Vantaggi
1956	Impianto tergiparabrezza	Pulizia del cristallo da acqua o sporcizia.
1957	Assale a bracci obliqui	Minor variazione dell’angolo di campanatura, minor comportamento autosterzante della vettura.
1958	Pastiglie freni	Maggior stabilità e direzionabilità della vettura in frenata, miglior resistenza alla temperatura e diminuzione degli spazi di frenata.
1961	Cinture di sicurezza a tre punti	Gli occupanti della vettura sono solidali con la vettura stessa. Riduce l’impatto con le zone interne.
1961	Pneumatici radiali	Maggior precisione nella sterzata, riduzione degli spazi di frenata.
1962	Deformazione programmata del cofano motore e ganci di sicurezza	Evita la penetrazione del cofano all’interno dell’abitacolo.
1968	Poggiatesta	Riduce i danni alla colonna vertebrale in caso di urto posteriore.
1968	Regolazione di livello	Migliore comportamento di guida con carico, minor abbagliamento vetture in senso contrario.
1971	Roll Bar fisso per cabrio	Garantisce uno spazio vitale in caso di ribaltamento.
1972	Cellula di sopravvivenza rigida con zone a deformazione programmata	Concede uno spazio vitale in caso di incidente. Riduce la decelerazione mediante l’assorbimento dell’urto in zone a deformazione programmata.
1972	Proiettori Alogeni	Migliore illuminazione e maggior profondità del fascio luminoso. Maggior durata del componente.
1973	Lava e tergi fari	Rimuove lo strato di sporco dal vetro del proiettore.
1976	Check Control	Anomalie di funzionamento di componenti importanti vengono indicati per tempo, evita in questo modo mancanze di funzionamento dell’impianto frenante o evita che la vettura si fermi in luoghi pericolosi.
1977	Assale anteriore a doppio snodo	Ottimizza la geometria di sterzo migliorandone la precisione.
1977	Servofreno idraulico	Aumento della forza frenante, maggior numero di frenate possibili senza assistenza motore.
1977	Servosterzo dipendente dal numero di giri	Buon ritorno dello sterzo a tutte le velocità, minor sforzo al volante.
1979	Specchietto esterno riscaldato	Maggior visuale dello specchietto nelle condizioni di freddo ed umidità.
1979	ABS	Possibilità di controllo della sterzata durante la frenata. Maggior stabilità direzionale in frenata.
1980	Board Computer	Segnalazione gelo, segnalazione autonomia, codifica antifurto.
1984	Airbag	Evita il contatto dei passeggeri contro il volante e la strumentazione.
1984	Pneumatici con caratteristiche di emergenza	Maggior stabilità direzionale. Dopo sgonfiamento del pneumatico la vettura può essere guidata in sicurezza fino all’officina più vicina.
1986	Regolazione automatica della cintura rispetto la posizione di guida	Migliora l’avvolgimento della cintura con differenti taglie dell’occupante.
1986	Proiettore ellissoidale	Migliora l’illuminazione vicino alla vettura, miglior copertura dell’illuminazione in curva.
1986	Regolazione della pressione di contatto della spazzola	Nessun saltellamento della spazzola nel caso il cristallo sia poco bagnato.
1986	Servosterzo dipendente dalla velocità	Minor sforzo al volante durante la guida a bassa velocità, minor assistenza ad alta velocità.
1989	Specchietto interno automatico antiabbagliante	Regolazione elettrocromatica per evitare abbagliamenti dalle vetture che seguono.
1987	Controllo slittamento in trazione (ASC)	Trazione ottimizzata e stabilità di direzione durante la fase di accelerazione e rilascio.
1990	Airbag lato passeggero	Protezione anche per il passeggero anteriore (di serie dal 1992).
1990	Cinture integrate nel sedile. Regolazione in altezza della cintura sul poggiatesta	Sedile più stabile, minor sollecitazione del corpo in caso di incidente. Svolgimento della cintura ottimizzato.
1990	Assale integrale posteriore	Perfetto trasferimento di carico sull’assale posteriore. Effetto autosterzante.
1991	Assistente parcheggio (PDC)	Durante la manovra mette in guardia da collisioni, copre anche zone basse con scarsa visibilità.
1992	Assale posteriore sterzante	Migliora l’impostazione della curva grazie ad una cinematica attiva dell’assale posteriore
1993	Roll Bar a scomparsa per cabrio	Concede automaticamente uno spazio vitale.
1994	Sensore riconoscimento sedile	Evita l’attivazione dell’airbag passeggero quando il sedile non è occupato.
1994	Sistema di Navigazione	Diminuzione della distrazione del guidatore nel seguire la rotta le cartine o indicazioni stradali.
1994	Luci allo Xeno	Maggior illuminazione e maggior profondità del fascio luminoso. Il flusso luminoso supera i 3.000 lumen, più del doppio di una lampada alogena.
1995	Sensore pioggia RLS	Il sensore, posizionato al bordo interno superiore del parabrezza, comanda automaticamente gli intervalli di battuta del tergicristalli.
1996	Airbag laterali	Protezione per gli urti laterali.
1996	Limitatore della tensione delle cinture	Riduce i danni provocati dalla cintura in caso di forti urti.
1997	Airbag per la testa	Protegge la testa in caso di urto laterale. Viene contenuto il corpo all’interno della sagoma della vettura.
1997	Protezione cortocircuiti in caso di incidente	Scollegamento del polo positivo per evitare cortocircuiti a seguito di un incidente.
1997	Dynamic Stability Control DSC	Il DSC controlla la dinamica della vettura in tutte le condizioni di marcia: accelerazione, frenata, rilascio e variazione di carico. Una serie di sensori effettua il monitoraggio permanente dell’assetto, rilevando la velocità di marcia, l’accelerazione trasversale e l’angolo di imbardata, e in base a questi dati calcola lo stato istantaneo della vettura.
1998	Smart airbag	Superata la soglia di attivazione, l’airbag a due stadi è la soluzione che permette di adattare la progressione del gonfiaggio all’intensità dell’impatto.
1998	Controllo funzionale dei gruppi ottici posteriori	Il buon funzionamento di ogni lampadina è testato periodicamente con un brevissimo impulso di tensione. Se l’impulso non dovesse ritornare, il sistema capisce che la lampadina è guasta. Se una lampadina non funziona si sostituisce automaticamente con quella più vicina (es. la luce stop).
1998	Misura pressione pneumatico	Mette in guardia da una perdita di pressione dei pneumatici.
1998	Cornering Brake Control CBC	Aumenta la stabilità nelle curve veloci in caso di frenata leggera.
1999	Luci di stop al neon	Maggior luminosità e velocità di accensione.
1999	Airbag per la testa posteriori	Estende la protezione ai sedili posteriori.
1999	Hill Descent Control HDC	La funzione è attivabile sulle macchine a trazione integrale e si basa sul DSC, rendendo l’auto ancora più controllabile nelle discesi ripide.
2001	Poggiatesta attivi	In caso di urto posteriore il poggiatesta si sposta in avanti.
2001	Freno automatico di parcheggio	Freno di parcheggio elettromeccanico attuato automaticamente. Viene tra le altre cose evitato il tipico scorrimento al minimo o la retrocessione nelle partenze in salita.
2001	Brake Force Display BFD	La superficie e la luminosità delle luci di stop variano in funzione dell’intensità di frenata. Segnala per tempo a chi segue una frenata di emergenza. (dal 2003 in Italia)
2001	Luci stop a LED	Maggior velocità di accensione con grande vantaggio per gli automobilisti che seguono, riducendo il rischio di tamponamenti.
2001	iDrive	Una interfaccia uomo macchina che permette di eliminare tasti all’interno della vettura.
2001	Sistema airbag - ASE	Centraline satellite con trasferimento dati tramite fibre ottiche, migliora il riconoscimento della direzione e dell’intensità dell’urto.
2001	Dynamic Drive	Barre di torsione attive. Viene eliminato il rollìo della vettura in curva. Migliora il comportamento in curva in tutte le condizioni di marcia.
2003	FLC accensione automatica abbaglianti	Migliora la condizione fisica e l’attenzione del guidatore, assicura l’illuminazione sufficiente anche all’entrata in galleria, nei parcheggi sotterranei oppure in caso di pioggia o neve.
2003	xDrive	Trazione integrale integrata con il DSC. Migliora la dinamica di marcia, evita i fenomeni di sovrasterzo.
2003	Bi-Xeno	Estende i vantaggi del proiettore xeno anche ai fari abbaglianti.
2003	ALC Adaptive Light Control	Accensione automatica dei fari anabbaglianti e il fascio luminoso segue la curva. Diverse ricerche hanno dimostrato che, grazie ai fari orientabili, aumenta del 34% la riconoscibilità di oggetti presenti sulla sede stradale.
2003	Active Steering	In funzione della velocità e dell’angolo di sterzata al volante, l’Active Steering decide la reale escursione di sterzata alla ruota, aumentando o riducendo l’angolo di sterzata desiderato dal guidatore.
2003	Head Up Display	Alcune indicazioni utili per il guidatore vengono proiettate direttamente sul parabrezza. Non si distoglie lo sguardo dalla strada con un contributo notevole alla sicurezza attiva.
2003	Airbag per la testa esteso, a tendina	Viene migliorata la protezione della testa anche per i passeggeri posteriori.
2003	Controllo di stabilità del mezzo trainato	Viene effettuato il controllo automatico degli eventuali movimenti pendolari del convoglio causati dal mezzo trainato.
2004	DSC con funzioni ampliate	Asciugatura dischi, effetto anti-fading, avvicinamento pastiglie nelle frenate di emergenza, anti arretramento nelle partenze in salita, tutto a vantaggio di una sicurezza attiva.
2005	Night Vision	Un termovisore esegue la scansione fino a 300 metri davanti alla macchina. Permette di riconoscere in anticipo le condizioni potenzialmente pericolose e quindi di affrontare con maggior previdenza i viaggi durante le ore del tramonto e notturne.
2005	Assistente luce di profondità	Viene rilevata la dinamica del traffico e gestita automaticamente l’accensione e lo spegnimento degli abbaglianti.