E' la Nuova Fiat 500?

Lo scoop è della rivista inglese Autocar, una delle più autorevoli non solo Oltre Manica: un disegno talmente ben fatto da sembrare una fotografia. Lei è la Nuova Cinquecento, rivisitazione attesa per il prossimo Salone di Ginevra (marzo 2004) dell’icona delle citycar made in Italy uscita di scena nel 1975 dopo 28 anni di vita.

Compatta, ma nemmeno troppo (si parla di 3,4 metri di lunghezza), tonda come la progenitrice ed estremamente simile alla cara vecchia Fiat 500, la Nuova 500 è un restyling così ben riuscito da emozionare al solo pensiero che possa essere davvero prodotto.

Che sia una 500 è innegabile, anche senza marchietto: il musetto è tondo e tozzo, semplice e perfetto nella sua essenzialità, con due fari tondi alle estremità che poggiano sulle frecce, un paraurti avvolgente, cromato e leggermente sporgente quasi identico a quello del vecchio modello, il marchio Fiat al centro e solo una piccola presa d’aria come unica novità rispetto al passato.

Come ieri, tondo e scoperchiabile per tutta la sezione del musetto è anche il cofano anteriore, che dovrebbe contenere il motore, spostando la ruota di scorta e il bagagliaio nel posteriore. E tondo, infine, anche l’abitacolo, che forma un semicerchio quasi perfetto, e che termina su una coda appena accennata.

Tre le porte, quattro i posti,  il tettuccio è apribile, probabilmente non più in semplice tela, e più bombati i passaruota, che coprono ruote di dimensioni molto più ampie che in passato. Ma si sa, le ruote sono oggi l’unico grande elemento in grado di trasmettere dinamicità alla linea, senza rischiare di cadere nel ridicolo proponendo linee troppo insolite.

L’operazione che si appresterebbe a lanciare il Gruppo Fiat, da pochi giorni affidato alla guida di un nuovo capo, l’austriaco Herbert Demel, è praticamente identica a quella avviata con successo da Bmw e da Volkswagen, rispettivamente con la nuova Mini e con la nuova New Beetle. E, speriamo, anche dallo stesso gruppo torinese con la riproposizione della Lancia Fulvia, vista al salone di Francoforte in settembre.

Ovvero, riproporre il restyling di un modello storico, mantenendo intatti gli stilemi che l’hanno reso famoso e aggiornando gli interni con soluzioni molto più raffinate. Una specie di operazione nostalgia che sembra piacere e, soprattutto, funzionare in termini commerciali (le Mini che hanno invaso le strade d’Italia lo stanno a dimostrare).

Artefici di tanto bel risultato (sempre che sia vero) sono ancora una volta i designer del Centro Stile Fiat, a cui si deve anche la bella riproposizione della Lancia Fulvia, guidati da Umberto Rodriguez.

La Nuova Fiat 500 (da non confondere con la Nuova Fiat 500 di trent’anni fa) dovrebbe essere costruita sulla piattaforma della Nuova Panda e adottare anche i motori dell’ultima Fiat: 1.1 e 1.2 litri benzina e il famoso 1.3 Multijet diesel.

Il 1.4 litri 16V da 94cv potrebbe trovare posto su una versione sportiva che riporterebbe in auge il marchio Abarth, ma non c’è nulla di certo. Ciò che invece sembra sicuro e l’arrivo nel 2007 (fra tre anni e rotti quindi) di una microcar derivata da questa nuova 500. Una baby Fiat di dimensioni tali da competere con la Smart e con le future Citroën C1, Peugeot 00.7 e Toyota. Staremo a vedere. Per ora ci basta sognare con questa 500. E chissà mai che gli inglesi non ci abbiano davvero azzeccato.