Jaguar C-XF

ALLA RISCOSSA Agli inglesi della Jaguar lo strapotere dei tedeschi nel settore delle grandi berline non va proprio giù. Memori dei fasti di un tempo, stanno lavorando duro per tornare a giocarsela alla pari con i primi della classe. In occasione del Salone di Detroit, che apre a giorni i battenti, sarà possibile fare il punto della situazione su uno tra i progetti più importanti per il futuro prossimo della Casa inglese. Sulla passerella americana sfilerà infatti la C-XF, concept (è questo il senso della C…) che prefigura la XF prossima ventura, erede designata dell’attuale S-Type.

GIOCO DI SQUADRA La linea della C-XF è frutto del gioco di squadra di Julian Thomson, capo dell’Advanced Design, e di Ian Callum, responsabile dello stile della Casa e già padre di sportive di grido, come la XK e l’Aston Martin DB9. Non quindi un caso che il nuovo prototipo s’ispiri proprio a questi modelli per svolgere in modo atletico e filante il tema della berlina moderna. Degni di una coupé sono soprattutto la forma attillata del padiglione, che gira svelto sopra le teste dei passeggeri, e la coda muscolosa.

A PIENI POLMONI La carrozzeria vive sul contrasto tra superfici concave e convesse ed è segnata da prese per l’aria fresca e sfoghi per quella calda. Di grande effetto sono soprattutto le due "narici" da vero giaguaro che si aprono alla base del parabrezza, utili a far respirare a pieni polmoni gli 8 cilindri a V del motore 4.2 Supercharged da 420 cv e 500 Nm. Nel frontale passato e futuro viaggiano a braccetto. Ai lati ci sono avveniristici proiettori dal taglio elaborato mentre, al centro, la calandra cromata e prominente richiama alla memoria le prime XJ.

VEDO DOPPIO Nell’abitacolo le parole d’ordine sono minimalismo e pulizia delle forme. I sedili sono quattro, singoli, con i posti posteriori quasi ricavati in apposite nicchie. La plancia ha pochissimi comandi. Le maniglie delle porte sono a scomparsa e appaio solo quando una mano si avvicina al pannello portiera. Anche il cambio gioca a nascondino, comandato da una manopola incassata nel massiccio tunnel centrale, che si svela ogni volta che si avvia il motore. Non meno spettacolare è lo schermo del navigatore che, grazie a un sistema chiamato DualView, promette di offrire al pilota e al suo secondo due diverse immagini contemporaneamente. Come al solito, tuttavia, molte di queste diavolerie resteranno fuori dalla catena di montaggio.


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