Volvo SCC

A me gli occhi: il nuovo prototipo della Volvo, battezzato SCC (Safety Concept Car), non si limita a rubare gli sguardi dei curiosi, paralizzandoli sulle sue forme accattivanti, fa ben di più, captando persino la posizione dei bulbi oculari di chi siede al volante per determinare automaticamente la posizione di guida più corretta, quella che consente di tenere sott’occhio, al meglio, strada e strumentazione.

Ma non finisce qui. Una visuale laterale più ampia è garantita dai montanti anteriori trasparenti a sostegno del parabrezza: costruiti in metallo e plexiglas, sono altrettanto resistenti di quelli attuali, ma penetrabili dallo sguardo. Addio angoli ciechi, dunque. Anche in parcheggio le cose migliorano: i montanti centrali sono curvati verso l’interno per non ostacolare la visione posteriore.

Una serie di sensori negli specchietti esterni e nei paraurti si occupa invece di captare la presenza di auto negli angoli bui, avvisando chi guida della loro presenza attraverso spie e segnali acustici e proiettando un’immagine in un monitor nella strumentazione nel caso si dia inizio ad una manovra di cambio di corsia rischiando una collisione. Un radar collegato al cruise control informa invece di un eccessivo avvicinamento al veicolo che precede.

Sembra essere concentrata tutta sulla vista la strada imboccata dalla Casa svedese, da sempre all’avanguardia in materia di protezione di guidatore e passeggeri (nel 1959 la Volvo è stata la prima a introdurre sulle proprie auto le cinture a tre punti). Si tratta del resto di accorgimenti capaci di migliorare sensibilmente la percezione di ciò che accade all’esterno, assicurando una maggiore tempestività sulle decisioni da prendere per controllare l’auto ed evitare il peggio.

Non basterà più dunque una farcitura di airbag e di elettronica per rendere più sicura l’auto del terzo millennio, anche se la concept car svedese, realizzata con la collaborazione della Casa madre Ford, completa il suo corredo di salvaguardia dei passeggeri con due nuovi tipi di cinture a quattro punti integrate nei sedili.

Le "Criss Cross Belt", niente a che vedere con i reggiseno per signora, aggiungono alle tradizionali cinture a tre punti una cintura diagonale che va dalla spalla all’anca. Le Centre Buckle Belt sono invece simili a quelle utilizzate nei rally e hanno un gallettone di sgancio rapido centrale. Quelle che saranno valutate come più "user friendly" avranno uno sviluppo immediato.

Tornando alla vista, la SCC è più facile da guidare anche di notte. A illuminare la strada non ci sono le tradizionali lampade a bulbo ma fibre ottiche, che grazie a un sofisticato sistema computerizzato adeguano il fascio di luce secondo l’andatura: ampio e corto in città, più stretto e profondo alle alte velocità. Il sistema night vision invece rileva la presenza di forme vitali sfruttando la tecnologia dei raggi infrarossi e ne proietta un’immagine in bianco e nero sul parabrezza: non sfuggirà allo sguardo anche un pedone in prossimità di attraversare la strada.

L’intelligenza artificiale del nuovo prototipo svedese risiede anche nel sistema VPC (Volvo Personal Communicator): un marchingegno in grado di rilevare anche eventuali battiti cardiaci a bordo, avvisando il proprietario della presenza di qualcuno in auto, anche in sua assenza: non sfuggiranno ai sensori, quindi, il cuore di un ladro che ha forzato la vettura posteggiata, o quello di Fido o del bebè dimenticati nell’auto.