Su strada con: Fiat Nuova Panda

COM'E' Don’t call me baby. Non chiamatemi piccola. Non tanto perché dal 13 settembre sarà la bella voce di Mina a chiedervelo con un bombardamento di spot mai visto prima, ma per il motivo che la nuova Panda piccola non lo è più. Tutt’altro. Venticinque anni dopo sono 13 i centimetri di lunghezza in più rispetto al vecchio modello, 10 quelli in altezza e nove in larghezza, per offrire più confort. Quanto al look, ora si parla di tutto: di off-roader, di minibus, di van, di city car o di monovolume. Persino di cabrio...

Della vecchia Panda c’è ben poco. In pratica si tratta di una minimonovolume, o MPV compatta. Di una Multipla per la città, dalla linea originale, semplice ma di grande personalità (la linea è stata sviluppata dal centro Stile Fiat con contributi iniziali di Bertone e IDEA). Muso importante, due bei fari squadrati, una mascherina elegante che evidenzia un logo Fiat di taglia maxi, un paraurti altrettanto corposo con una bocca larga centrale e due laterali più piccole in cui sono sistemati i fari fendinebbia.

La fiancata è pulita, con una superficie vetrata di dimensioni tali da pareggiare il conto dei metri quadrati con quella in lamiera. Un po’ come sulla Multipla, dove si viaggia bene in vista e anche chi è all’interno gode di visibilità ottima. Chi non la riterrà sufficiente, potrà sempre fare ricorso al tetto in vetro trasparente "Sky Dome" che copre e scopre l’abitacolo della Panda per l’intera lunghezza (da qui la versione cabrio).

Molto bella la coda su cui si apre un ampio portellone delimitato ai lati per tutta la sua altezza da due fari di misura insolita anche per auto di taglia maggiore. Resta un’auto da città, e lo si capisce anche dalla fascetta paracolpi che la avvolge in tutta la sua circonferenza.

Fari puntati quindi sulla flessibilità, punto di forza di ogni cittadina che si rispetti: dalle cinque porte che si aprono con un angolo ampio per facilitare l’accesso anche ai parenti non più giovanissimi e ai bambini, al sedile posteriore scorrevole e sdoppiabile, al portellone che consente carichi inusuali (una lavatrice per esempio, come si vedrà nello spot pubblicitario in programmazione a giorni).

Per il pilota c’è la seduta alta per una maggiore visibilità nel traffico, plancia ergonomica con al centro la leva del cambio, servosterzo elettrico Dualdrive (di serie sulle versioni medio-alte), sensori di parcheggio e comandi radio sul volante. Per tutti gli altri: interni con colori brillanti, spazio e comfort da vettura di categoria superiore, climatizzatore manuale o automatico, impianto Hi-Fi completo di lettore CD e sub-woofer. Naturalmente, a patto di essere disposti a pagare per tanto sound...

Tre i motori disponibili, tarati per fornire prestazioni adeguate e consumi ridotti. Dal nuovissimo diesel 1.3 Multijet 16v da 70 CV (che sarà disponibile da gennaio), ai collaudati Fire 1108 cc benzina da 54 CV e 1.2 8v da 60 CV. Due i cambi: uno manuale a 5 marce e il nuovo "Dualogic", cambio robotizzato con funzione sequenziale e automatico. Quest’ultimo è stato preferito al cambio a variazione continua CVT adottato sulla vecchia Panda, per consentire maggiore risparmio sui consumi.

Quanto alla sicurezza, sono offerti di serie o a richiesta secondo dell'allestimento: fino a 6 airbag, ESP (controllo elettronico della stabilità), ASR+MSR (antislittamento), ABS completo di EBD. Le sigle dei congegni continuano con l’HBA (Hydraulic Brake Assistance), dispositivo di assistenza per le frenate da panico, e con l’Hill Holder che blocca l'arretramento dell'auto nelle fermate in salita, ottimo per non fare brutta figura al semaforo.

Rinforzi al telaio, con zone ad assorbimento di energia nel caso di urto, maggior numero di saldature, attacchi Isofix per i sedili dei bambini e crash test Fiat superati a pieni voti, sono la garanzia di una struttura in grado di fornire tranquillità sulla sicurezza passiva in caso di incidente.

IN SINTESI Sono quattro gli allestimenti previsti (Actual, Active, Dynamic ed Emotion), tre i pack di personalizzazione (Class, Sound e Sky), due i colori degli interni e 11 le tinte di carrozzeria. Tra gli optional la vernice metallizzata (250 euro), sedile passeggero con vano portaoggetti (30 euro), window bag (200 euro), tetto apribile sky dome (600 euro), sedile posteriore scorrevole (200 euro).

PREZZI Sono stati tarati tra la Daewoo Matiz e la Opel Agila. Questo offre anche l’idea di dove la Fiat intende piazzare commercialmente la nuova Panda. Si passa dai 7950 euro, chiavi in mano, della versione di ingresso (la 1.1 Actual), agli 8.700 della 1.1 Active. Dai 9.200 della 1.2 Dynamic ai 10.950 euro della Emotion, la più completa. Ancora da definire quelli della 1.3 Multijet.