Anteprima: Nissan 350Z

Ecco il lungo interasse e la carreggiata larga, i cerchi in lega da 17 pollici e l’alta linea di cintura. Il muso importante, un po’ americano, i dettagli che impreziosiscono, la coda spiovente. Nel mirino, inutile dirlo, l’Audi TT, che ha indubbiamente aiutato nell’ispirazione. Ma c’è del nuovo: due posti secchi qui, senza finte, senza stiracchiati due più due, e un motore da compromessi zero.

Sei cilindri a V, 3500 cc di cilindrata, 287 cavalli a 6200 giri al minuto, la potenza massima, con un bel sei secondi secchi per accelerare da zero a cento. Una potenza che crea il vuoto, all’interno del proprio segmento: tocca tirare in ballo i 340 puledri della Bmw M3 per ristabilire l’ordine. L’indole sportiva continua nel cambio meccanico a sei marce, ma sarà anche possibile scegliere una più comoda trasmissione automatica a quattro rapporti.

Si parla di tre allestimenti: la base, quella votata al comfort – automatica, quindi, con pelle per i sedili e cruise-control – e quella cattiva, con cerchi sovradimensionati (pare venti pollici) e pneumatici Bridgestone ribassati. Prezzi: poco più di 26.000 dollari negli Stati Uniti. Facile fare i conti, con l’Euro che giusto in questi giorni alza la testa e si permette di vantare un rapporto 1:1 con il verdone USA. Facile immaginare che il listino sarà una delle armi della nuova Nissan.

Dentro, non mancano gli accenni sportivi. Il volante a tre razze, giusto per cominciare, la pedaliera in alluminio, la leva corta del cambio e le tre corone del cruscotto piazzate sul piantone dello sterzo, che si muovono in alto e in basso seguendo le regolazioni del volante. Poi la "Z" bella davanti agli occhi, una plancia lineare e una consolle che scivola verso il tunnel centrale, ordinata, precisa, pure troppo. Quindi i sedili, due appunto, profilati per bene, per miscelare eleganza e funzionalità, imbrigliando conducente e passeggero quando le velocità crescono.

La carta d’identità dice 4,308 metri di lunghezza, per 1,816 di larghezza e 1,318 di altezza, con un peso di 1440 chilogrammi e 50 litri di serbatoio: i consumi non sono stati ancora dichiarati., Con una distribuzione di pesi che sfiora la perfezione: 57 per cento davanti, 47 dietro. Fatto rigorosamente apposta, giurano gli ingegneri giapponesi.