Renault Clio

Trentapercento. È quanto i progettisti Renault sono riusciti a ridurre i costi di produzione della nuova Clio, progettandola con meno parti, e realizzandola con meno operazioni o con operazioni meno costose. Se spesso alle riduzioni dei costi fa riscontro anche una diminuzione della qualità, così non è per Clio.

LA NOVITA' La francesina diventa un punto di riferimento per la categoria per tecnologia e per qualità, pur con prezzi molto interessanti: niente male considerando che già la 1.2 RT offre di serie il climatizzatore, il servosterzo, l’airbag lato guida, gli alzacristalli elettrici, l’antifurto immobilizzatore, la chiusura centralizzata con telecomando.

MODERNA È non è soltanto la lista degli optional che rende il prezzo interessante. La Clio è un’auto moderna, fino all’ultimo bullone. Un grande sforzo è stato fatto da Renault in tema di sicurezza, secondo la logica della compatibilità: che si scontri contro un furgone o contro l’utilitaria, la Clio deve proteggere i suoi ospiti in ugual maniera. Così, oltre a una struttura robusta, adotta airbag full-size sagomati in modo da proteggere testa e torace, oltre a pretensionatori per le cinture con limitatori di carico, per evitare che la cintura danneggi la cassa toracica. Ci sono anche gli airbag laterali testa/torace, gli attacchi Isofix per i sedili per bambini, la barra che trattiene i bagagli, le doppie barre laterali e cuscinetti ad assorbimento di energia nelle portiere e dei nuovi, geniali, poggiatesta a libro, che si aprono per sostenere meglio la testa e il collo.

BELLA E BEN FATTA Una dotazione di sicurezza da auto di categoria decisamente superiore, contenuta in uno scrigno di buon design. Il suo lato migliore è il frontale, con grandi occhi in policarbonato, indistruttibili come i parafanghi anteriori in materiale plastico. La coda è originale, con il lunotto bombato, e le proporzioni sono azzeccate. Ben realizzate le finiture esterne (bella verniciatura, tolleranze rispettate…), quanto quelle interne. L’abitacolo ha uno stile sobrio fatto di bei materiali e di un disegno piacevole. La plancia è a prova di cazzotto, con tutti i comandi facili da trovare e da manovrare. Sulla Clio si viaggia comodi in quattro, con spazio a sufficienza per le otto gambe e per le altrettante spalle, e il bagagliaio sembra più grande dei 253 litri dichiarati. Pregio/difetto del bagagliaio è che quando si ribalta in avanti il divano posteriore, il piano di carico è su due livelli, delimitati dalla traversa di sicurezza per i contenimento dei bagagli in caso di incidente. La praticità è stata immolata sull’altare della sicurezza.

LA GAMMA comprende quattro motori a benzina, 1.2, 1.4, 1.6 e 1.6 16V, e un diesel 1.9. Dal 18 aprile ’98 inizia la commercializzazione dei tre motori a benzina a 8 valvole, anche nella versione con cambio automatico Proactive, venduta allo stesso prezzo della 1.6 RXT con cui condivide motore e dotazione. La 16V seguirà in autunno con la SI e la 1.9 D, sostituita quest’ultima dall’inizio del 1999 da una nuova motorizzazione turbodiesel 1.7 a iniezione diretta da 75 cavalli. Tre gli allestimenti disponibili: RT, con la dotazione già descritta, RXE, con interni in velluto e altri dettagli (alzacristalli elettrici automatici, computer di bordo, fendinebbia, lavatergilunotto intelligente, poggiatesta anteriori a libro e posteriori, retrovisori elettrici e sbrinanti in tinta, sedile guida regolabile in altezza e con supporto lombare…), e RXT, che aggiunge dotazioni importanti come gli airbag laterali, l’airbag lato passeggero e l’Abs, disponibili optional per le altre versioni a prezzi interessanti: 760.000 lire gli airbag e 1,2 milioni l’Abs.